我國冷藏保溫車使用領域正飛速拓展

率高的問題普遍存在，無法滿足我國食品工業發展對食品物下，訂單滿足率低、處理時間長、交貨不及時、態度差、貨損不配合，最終造成了我國食品物流的總體服務效率十分低的、一體化的綜合性物流服務。物流各環節間也經常斷鏈、一片空白，很少有企業能針對食品行業提供全方位的、系統高，設施設備條件落后，食品行業的專業物流供應人才還是流具有更高的技術和管理要求，而我國食品物流技術水平不高，總體服務效率低下由于食品物流相比一般物晶物耗損嚴重、無利可圖且容易造成食物中毒”的帽子。.
　　
　　早在20世紀80年代，我們國內的冷鏈物流行業所承運以易腐食品為主，主要局限于以下方面:外貿系統出口的肉類、水產等冷凍食品；商業部門為國內大中城市居民配給的冷凍肉類、禽蛋和水產品，此類食品運輸季節性強，且是分配性運輸；極少數食品加工企業需要的蛋、奶類制品；農牧漁業需要的動、植物種苗；醫藥衛生系統需要的疫苗、血漿等。進入20世紀90年代以后，冷鏈物流行業進入了新的發展時期，冷藏保溫車的使用領域飛速拓展，用戶結構也有了相當大的變化。特別是在交通部頒布了《2001-2010年道路運輸業發展規劃綱要》以后，交通部提出，要大力發展快速貨運、集裝箱運輸，促進化學危險貨物、大型物件、冷藏保鮮貨物等運輸逐步實現專業化、規模化、現代化。這為冷藏車公路運輸的發展指明了方向。
　　
　　主要表現為:一是冷藏保溫車管理從系統部門逐步轉變為企業；二是冷藏運輸的易腐貨物由過去基本以冷凍食品(冷凍肉類、水產品)為主發展到以新鮮肉類、水果、蔬菜占較大比例，還有乳制品、冷飲、糕點、巧克力、保健食品等；三是隨著我國城市商業的發展，除了肉類加工廠、冷庫外，大型連鎖超市、大型副食商場、牛奶公司、食品加工廠、醫院、動植物預苗企業等也成了冷藏保溫車的主要用戶。
　　
　　一般情況下，長途運輸以重中型車、半掛車為主，中距離運輸以中輕型車為主，短途運輸以微型車為主。食品及貨物的運量和周轉量的快速增長，無疑為廂式冷藏、保溫汽車提供了越來越廣闊的市場空間。目前，我國冷藏、保溫汽車市場潛力很大。據有關統計資料顯示，我國現有肉類食品加工廠2500多家，年產肉類食品6000萬噸；速凍食品加工廠2700多家，年產速凍食品超過1000萬噸；冷飲生產企業13500多家，年產量1000多萬噸；除此以外，每年還有6000萬噸的水產品。這些超過億萬噸的食品都需要通過冷藏運輸。據聯合國糧農組織估計，目前世界各國農牧業每年生產的各種食品達30多億噸，其中肉、魚、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有10多億噸。這些食品中約有20%因運輸不當而腐爛變質。
　　
　　相對于一些發達國家，我國易腐食品的消費水平還并不高，但由于保鮮技術落后，而且冷藏運輸率偏低，致使每年有近100萬噸的水果腐爛變質或貶值處理，捕撈的魚類每年也有40萬噸左右爛掉。有關部門估計，我國易腐食品的損耗和浪費每年高達上百億元。另外我國每年約有20%-25%的果品和30%的蔬菜在中轉運輸和存放中腐爛損壞。這一驚人的浪費表明，冷藏運輸在我國存在巨大的發展空間。我國是農牧業生產大國，肉類、水產品和雞蛋等產品的產銷量均居世界首位，分別占世界總產量的25.13%、17.98%和42.85%。
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